高鐵彎梁部分拉彎工藝展示

近年來(lái)，我國(guó)高鐵系統(tǒng)的建設(shè)和城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展提速，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。除了直接受益的運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)之外，對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈也產(chǎn)生較大影響，其中就包括鋁加工行業(yè)。鋁型材和鋁板材是軌道車輛車體的主體材料，該領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量要求高，設(shè)備投入大，產(chǎn)品的附加值較高，是鋁加工行業(yè)重點(diǎn)的發(fā)展方向，也是鋁拉彎加工行業(yè)工業(yè)增加值最高的市場(chǎng)之一。

高鐵彎梁部分拉彎工藝展示圖

不同于普通民用建材，由于軌道車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須考慮到結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)和美觀等多方面的因素，型材一般在彎曲狀態(tài)下使用。軌道車輛車體如彎梁、側(cè)柱、門扣柱等結(jié)構(gòu)件，尺寸大，精度要求高，一般采用拉彎成形工藝進(jìn)行加工。而一些眾多變曲率的零件，一般通過(guò)滾彎?rùn)C(jī)進(jìn)行彎制加工成形。

車體構(gòu)件的高精度成形是軌道車輛車體制造的關(guān)鍵技術(shù)之一。型材彎曲成形工藝過(guò)程很復(fù)雜，很難掌握，使得在使用傳統(tǒng)的拉彎?rùn)C(jī)和液壓型材彎曲機(jī)彎制加工成形過(guò)程中容易出現(xiàn)起皺、截面形狀畸變、輪廓形狀精度不高等諸多缺陷，難以滿足車體制造精度要求，而且十分依賴操作工人的經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)效率低。

產(chǎn)品眾多，擁有多項(xiàng)核心技術(shù)的變曲率數(shù)控型材滾彎?rùn)C(jī)和數(shù)控拉彎?rùn)C(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)全數(shù)控、高穩(wěn)定性、高效率的生產(chǎn)模式，徹底解決了傳統(tǒng)型材彎曲機(jī)床設(shè)備因材料反彈影響加工精度以及依賴工人彎曲加工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的困擾，為客戶節(jié)省生產(chǎn)和人工成本，帶來(lái)更高的產(chǎn)品附加值。